蔚来在新交所正式挂牌，成首家三地上市车企

蔚来在新交所正式挂牌，成首家三地上市车企

蔚来在新交所正式挂牌，成首家三地上市车企，据悉，蔚来在新加坡交易所采用了介绍上市的方式，不涉及新股发行及资金募集。蔚来在新交所正式挂牌，成首家三地上市车企。

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5月20日，蔚来在新加坡证券交易所主板正式挂牌。

当日，蔚来宣布将与新加坡本地科研机构展开深度合作，设立人工智能和自动驾驶研发中心。此举，将助推蔚来形成中国、美国、欧洲和新加坡四地智能研发中心布局，进一步完善全球研发与业务发展。

据悉，目前，蔚来已经建立包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力。

其中，蔚来为超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，包括7个800万像素高清摄像头、4个高感光环视摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。

另外，蔚来为超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS。

为有效提升用户驾乘体验，蔚来还发力AR/VR技术的应用，推出了全景数字座舱PanoCinema。其中，蔚来与创新AR设备企业NREAL联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕。为进一步增强观感，蔚来还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。

很多用户在蔚来新车型上，还体验到了蔚来推出的车载语音助手NOMI。在应用新一代神经网络技术，配合独家定制人声后，NOMI语调更自然，情感更丰富。NOMI可以通过开心愉悦、委屈、严肃、童语等多种音调表达和传递不同的情感内容。

蔚来在2022年决定进一步开展研发投入。资料显示，蔚来在2022年研发投资金额较2021年增长将超过1倍，研发人员扩充至9000人。

在新交所上市后，蔚来的计划重心将放在新加坡人工智能和自动驾驶研发中心的建设上，这将是蔚来2022年的重要技术布局。

有分析人士认为，蔚来一直在探索全球化布局，此前已在美国和欧洲设立研发中心。后续在新加坡设立人工智能和自动驾驶研发中心，有望进一步加速其全球化布局。借力新加坡人才资源基础，将有更多国际优秀人才加盟蔚来，共同提升蔚来的全球竞争力。

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20日，蔚来在新加坡交易所主板成功上市，正式挂牌交易，股票代码为“NIO"。这标志着蔚来成为了全球首个三地上市的车企。此外，蔚来也是首个同时在纽约、香港、新加坡上市的中国企业。

据悉，蔚来在新加坡交易所采用了介绍上市的方式，不涉及新股发行及资金募集。蔚来在新交所上市的A类股可与其在纽交所上市的美国存托股份实现完全转换。

今年3月，蔚来以介绍方式登陆港股市场，彼时便同步申请了在新加坡上市。

截至新加坡股市午间收盘，蔚来（NIO） 股价报17.20美元/股，涨幅1.78%。

完善在全球资本市场的布局

对于在新加坡上市的原因，蔚来方面透露道：“在新加坡上市能够扩大我们的投资者群体，尤其是不断增加亚洲机构投资者。在新加坡上市，可进一步增加全球可交易时间和流动性，提供一个备选的股票交易地点。”

5月20日，新加坡交易所首席执行官罗文才在蔚来上市仪式上表示，随着在新加坡上市，蔚来将获得接触全球投资者的众多机会，未来在亚太区的客户也能够在亚洲时段投资和交易蔚来股票。新加坡作为国际金融和融资中心，是蔚来进军东南亚市场的理想起点，将助力实现蔚来的全球发展大计。新交所承诺将成为蔚来最佳伙伴，协同蔚来走向更光明美好，更长久稳健的明天。

对于此次登陆新交所，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“今天是蔚来一个新的里程碑，在新加坡上市对蔚来全球业务发展计划意义重大。借助新加坡在全球资本市场的重要战略地位，蔚来进一步完善了全球资本市场布局。”

业内人士判断，蔚来赴新加坡上市将有利于拓宽公司的海外融资渠道，抵御潜在风险。

根据蔚来最新披露的财务信息，截至2022年2月28日，蔚来拥有现金及现金等价物、受限制现金及短期投资合计526.5亿元。

在全球布局方面，继2021年在挪威实现产品交付之后，2022年蔚来的产品与全体系服务，将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。按照规划，蔚来计划在2025年，为全球超过25个国家和地区用户提供服务。

拟在新加坡建立自动驾驶研发中心

在上市活动的致辞中，李斌还透露一项重要信息，即蔚来将借助新加坡的国际经济与科技中心的优势，与新加坡本地科研机构展开深度合作，在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心，进一步完善蔚来的全球研发与业务布局。

公开信息显示，目前蔚来在北京、上海、南京、美国圣何塞、德国慕尼黑、英国牛津均设有研发中心。其中上海部分负责整车研发、北京部分承担了软件研发工作，南京基地则负责电驱系统研发。

蔚来在海外研发中心的布局更加倾向于自动驾驶等前瞻领域，其中位于美国硅谷核心区的圣何塞，是蔚来自动驾驶项目研发中心的'所在地；位于英国牛津的研发中心，则主要承担了蔚来全球极限与前瞻概念开发工作，EP9这辆超跑车就诞生于此。

公开资料显示，蔚来2021年研发投入同比增长84.58%，达到45.92亿元。截至2022年4月底，蔚来申请中及已授权专利总数超过4800件。2022年，蔚来将坚持全栈自研，对底层技术、长期技术加大投入，预计全年研发投入同比增长1倍，年底研发人员增至9000人。

业内人士判断，蔚来在新加坡设立人工智能与自动驾驶研发中心，将进一步加速其在自动驾驶领域的布局。

公开信息显示，新加坡是半导体、人工智能、自动驾驶等技术的研发“重镇”。大众汽车集团、戴姆勒、博世等全球领先的汽车企业及零部件公司均在新加坡设立了研发中心。

在推动自动驾驶发展方面，新加坡政府也给予了充分支持。2016年，新加坡便成为了全球首个推出Robotaxi服务的国家，2017年，新加坡修订相关法案，允许自动驾驶汽车在公共道路进行测试。

毕马威发布的2020版《自动驾驶成熟度指数》报告显示，新加坡自动驾驶成熟度指数为25.45，排名第一。

上述业内人士判断，新加坡拥有良好的自动驾驶产业发展土壤，对于蔚来而言，将更有利于其开展相关的研发项目及人才吸纳。

东吴证券分析称，鉴于蔚来在工业品维度核心技术全面布局，硬件搭载行业领先，另在消费品维度利用圈层营销构筑壁垒，换电提高补能体验，预计公司将迎来进一步销量放量。

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5月20日，蔚来在新加坡证券交易所（简称“新交所”）主板正式挂牌，股票代码为“NIO”，成为首家在美国、中国香港、新加坡三地上市的电动汽车企业。

截至美东时间5月19日收盘，蔚来美股股价涨5.24%，报收16.66美元/股。在港股市场，截至北京时间5月20日收盘，蔚来股价涨9.55%，报收135.4港元/股。

“随着后续新加坡人工智能和自动驾驶研发中心的开启，将形成中国（北京、上海）、美国（圣何塞）、欧洲、新加坡鼎立格局。” 蔚来方面对新京报贝壳财经记者表示。

四年亏损超300亿元，蔚来跑步闯关新交所

从今年3月10日公布上市计划披露到正式登陆新交所主板，蔚来用时不到三个月的时间。

与此前在港交所上市方式类似，蔚来也以介绍上市的方式在新交所主板上市，不涉及新股发行及资金募集。

蔚来的美国存托股份将继续主要在纽约证券交易所上市及交易，每股美国存托股份代表一股股份。在新加坡交易所主板上市后，相关股份将可与其在纽交所上市的美国存托股份实现完全互换。

“蔚来是首家在新交所上市的电动汽车企业，占据了天时地利。”新交所首席执行官罗文才表示，随着在新加坡的上市，蔚来在亚太区的客户也能够在亚洲时段投资和交易蔚来股票。

根据新交所官网公布的规则，在美国、加拿大、中国香港等在内的任何22个发达的司法管辖地区交易所主板第一上市的公司，在新交所第二上市时将不必遵守额外的持续上市责任。

而根据新交所2020年7月与纳斯达克达成的合作协议，允许新交所第二上市所需的文件以美国上市和后续提交给美国证券交易委员会和/或纳斯达克的文件中包含的信息为基础，并根据新加坡招股说明书的披露要求进行附加披露。蔚来于2018年9月在纳斯达克上市，此次上市也正符合这样的条款。

2018年-2021年，蔚来的净亏损分别为人民币 96.39 亿元、112.96 亿元、53.04 亿元、40.16亿元。虽然亏损幅度在缩小，但四年间，蔚来已累计亏损超300亿元。

尽管蔚来最新披露的财务信息显示，截至2022年2月28日，蔚来拥有现金及现金等价物、受限制现金及短期投资合计526.5亿元。

但对于如今尚未实现盈利，还要在产品矩阵、用户服务、换电生态建设等方面投入大笔资金的蔚来而言，500多亿元能否够用仍是未知数。

“特斯拉近两年时间才实现全年盈利，而目前造车新势力离盈利还有较长时间，这意味着蔚来必须要有足够的资金支持运营。”中博联智库专家张翔称。

为全球化布局，对冲依靠单独资本市场融资的潜在风险

对融资渠道“未雨绸缪”的背后，是蔚来对其业务布局的紧迫需求。

5月20日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在视频中透露，蔚来将借助新加坡国际经济和科技中心的优势，与新加坡本地科研机构展开深度合作，在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心，进一步完善蔚来的全球研发与业务布局。

“随着后续新加坡人工智能和自动驾驶研发中心的开启，将形成中国（北京、上海）、美国（圣何塞）、欧洲、新加坡鼎立格局。” 蔚来方面对新京报贝壳财经记者表示。

张翔认为，赴新加坡上市将拓宽蔚来海外融资渠道，特别是在面临被美SEC列入“预摘牌名单”后，新增上市渠道会对冲蔚来依靠美国资本市场获取融资的潜在风险。

在技术、产品、商业模式快速迭代的新能源汽车市场，加大研发是竞争所需，软件能力成为未来车企打造差异化必不可少的条件。

李斌此前也坦言，目前其在售车型ES8、ES6、EC6座舱等智能硬件，已经到了升级的周期内，“2022年我们计划对ES8、ES6、EC6进行智能硬件的升级，同时也会给现有的用户提供后装升级服务。”

同时，在李斌看来，对核心技术的研发投入，不仅能够增强公司技术和产品的持续竞争力，长期来看也能提升毛利水平和盈利能力。

数据显示，2021年，蔚来研发投入同比增长84.58%，达到45.92亿元。“研发费用的增加主要是由于研发职能人员成本增加，以及新产品和新技术的设计开发成本增加所致。”李斌解释称，2021年，蔚来加快了新产品研发速度，加大了在全栈自动驾驶及其他核心技术领域的研发投入。

按其规划，2022年，蔚来将坚持全栈自研，对底层技术、长期技术加大投入，预计全年研发投入同比增长一倍。到2022年年底，蔚来研发人员将增至9000人。“未来几年，蔚来将会持续加大关键技术的研发投入，特别是全栈自动驾驶技术、动力电池相关的关键领域。”李斌称。

新加坡是全球自动驾驶产业布局起步较早的国家，且曾多次在政策层面给予支持。

早在2013 年，新加坡政府就已率先提出“新加坡自动车计划”，正式开启新加坡自动驾驶应用之路。2017 年，政府修订《道路交通法》，允许自动驾驶汽车在公共道路进行测试。此后，新加坡自动驾驶区域不断扩大，至 2019 年，西部超过 1000 公里的公路可供测试自动驾驶汽车，占该城邦总面积的十分之一。

“新加坡的国际化人才、智能化人才等可较好地支持蔚来在本地化的技术研发工作和战略需要。”张翔称。

而在海外市场方面，根据蔚来发布的全球化策略，即在2022年，蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。到2025年，蔚来计划为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。